分析講解ATOS阿托斯比例閥不工作原因ATOS阿托斯比例閥的主閥一般來說和換向閥一樣是滑閥結構，只不過閥芯的換向不是靠電磁鐵來推動，而是靠前置級閥輸出的液壓力來推動，這一點和電液換向閥比較相似，只不過電液換向閥的前置級閥是電磁換向閥，而伺服閥的前置級閥是動態(tài)特性比較好的噴嘴擋板閥或射流管閥。也就是說，伺服閥的主閥是靠前置級閥的輸出壓力來控制的，而前置級閥的壓力則來自于伺服閥的入口p，假如p口的壓力不足，前置級閥就不能輸出足夠的壓力來推動主閥芯動作。
ATOS阿托斯比例閥故障分析：
1．外泄漏
2．錐閥與閥座接觸不良
atos比例閥排除方法：
1．更換密封件、緊固螺釘，并保證力矩均力
2．修理或更換
故障現象：不起減壓力作用
故障分析：
1．泄油口不通；泄油管與回油管相連，并有回油壓力
2．主閥芯在全開位置時卡
排除方法：
1．泄油管必須與回油管道分開，單獨回入油箱
2．修理、更換零件。檢查油質
ATOS伺服閥和比例閥為ATOS高性能比例閥提供了直動、滑移結構，并提供了高性能LVDT位置傳感器，改變了輸入電模式，并提供了無壓力補償的流量控制。ATOS伺服比例閥優(yōu)化了整體電液系統(tǒng)，并維持了比例閥的一般優(yōu)點，低吸、過濾要求低，穩(wěn)定性高，可維護和高可靠性。
ATOS伺服比例閥的特點：
——可調節(jié)壓力、速度的無極性調整，可避免開關式閥門時產生沖擊。
——可實現遙控和程序控制。
——系統(tǒng)簡化和組件減少(相對于離散控制)
——與液壓比例閥相比，體積小、重量輕、結構簡單、成本低，但其響應速度遠低于液壓系統(tǒng)，且對負荷變化十分敏感。
——低功率，低發(fā)熱，低噪音。
——不會引起火災，不太會受到溫度變化的影響。
提供一種新的結構的數字比例閥，克服現有數字比例閥卡閥的現象，再一目的設計輔助回油通道，實現對進油壓力和流量進行分流，實現工作油壓和進油速度更加緩和進而延長了加荷的時間的工作狀況，進而實現加荷精度的提高，比如應有實驗室液壓舉升系統(tǒng)中。為解決上述技術問題，本實用新型技術方案如下一種數字比例閥，包括閥體，閥芯，步進電機，把步進電機角度轉換為閥芯位移的齒輪，和帶有與閥芯接觸的球面的絲桿，進油口 p的一端有工作口 a，另一端有輔助回油口 b，并且具有如下結構當閥芯在中位時，進油口 p和工作口 a之間，以及進油口 p和輔助回油口 b之間，同時具有開度。絲桿和閥芯為分體設計，絲桿頂端為球面，絲桿的球面頂住閥芯，閥芯另外一端有彈簧壓緊。閥具有如下結構閥的進油口 p的一端有工作口 a，另一端設計有輔助回油口 b，并且當閥芯在中位時，進油口 p和工作口 a之間，以及進油口 p和輔助回油口 b之間，同時具有微小量的開度，如圖4。此工作狀態(tài)時候，除了從p 口到a 口去執(zhí)行元件的流量外，還同時存在從p 口到b 口的回油流量，這兩個流量疊加在一起，可以改善定壓控制特性和微小速度的恒加荷控制特性。這種四通孔的形式，與傳統(tǒng)的三位四通閥有區(qū)別，傳統(tǒng)的三位四通閥的a和b 口在使用中是作為正反方向的工作口使用，控制執(zhí)行元件的不同運動方向。本實用新型在使用中，還有一個壓差溢流閥配合使用，進油口 p和壓差溢流閥的主閥芯口相通， 工作口 a和壓差溢流閥負反饋口相通，保持p 口和a 口之間的節(jié)流閥口前后壓差基本不變， 會讓通過a 口進入執(zhí)行元件的流量基本不變，從而實現恒加荷控制。步進電機接受控制系統(tǒng)的控制，作正反轉運動，通過齒輪變速，使步進電機的力矩放大，再通過絲桿，把步進電機角度轉換成位移。
分析講解ATOS阿托斯比例閥不工作原因介紹如下:
（1）連接線插頭松動或掉落，閥沒有入力電流，需要穩(wěn)定插頭。
（2）線圈燒壞。將閥電線拆下，使用萬用表檢測，如果開路，則是線圈燒壞。原因主要包含線圈受潮，造成絕緣變差而磁力外漏，流入線圈電流太大使其燒毀，因此要預防雨水等進入閥中?；蛘邚椈蓜偠却螅苌贂醋饔镁€圈，且吸力不足也會造成線圈被燒。緊急處理可以將手動按鈕從原始狀態(tài)的“0"點撥到“1"點，讓閥打開。
（3）卡澀。閥內零件屬于單件裝置，當存在異物進入或者潤滑不夠就會卡住。解決方式是可以使用鋼絲從頭部使其轉回。根本方法就是將閥整個拆下，將閥芯與芯套拿出清潔，讓閥芯在芯套中可以靈活轉動[3]。在拆閥時需要注意各個結構的安裝順序以及相關電線的配置，方便在裝回的時候可以正確安裝。
（4）閥芯內漏。內漏會導致閥中壓差數值較低，讓比例伺服閥的開啟和關閉出現困難，主要原因可能是由于密封圈破損或者滑閥出現磨損從而導致幾個工作腔的介質流竄。ATOS阿托斯比例閥圖片：
